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4月的一個(gè)夜晚，我漫步在香港東涌海畔的步道上，維多利亞港的霓虹倒映在起伏的海面上，像一幅流動(dòng)的畫(huà)卷。凝視不遠處那片填海而成的土地，思緒翻涌。我們承建的香港國際機場(chǎng)早已開(kāi)始運行，一架架飛機載著(zhù)全球各國的人飛來(lái)又載著(zhù)全球各地的人飛去。 半年前，我帶著(zhù)對“水電鐵軍”的憧憬選擇了中國電建，來(lái)到了水電十六局。入職培訓時(shí)，前輩講述的工程局發(fā)展歷程故事讓我熱血沸騰，卻又總覺(jué)得離自己很遙遠。直到被派往香港國際機場(chǎng)項目工地，第一次穿上印著(zhù)“中國電建”標識的反光背心，第一次感受裹挾著(zhù)機械轟鳴聲吹來(lái)的海風(fēng)，才真正觸摸到這份職業(yè)的重量。 對項目有了大概了解之后便是每天捧著(zhù)200多頁(yè)全英的施工規范，像面對一本艱澀的天書(shū)，那些關(guān)于瀝青攤鋪溫度控制、道面平整度公差的數據在紙面上泛著(zhù)冷光，卻始終無(wú)法在我腦海中構建出生動(dòng)的施工場(chǎng)景。同事口中的英文專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)如同一個(gè)個(gè)謎題，只得在天書(shū)一樣的全英規范中尋找他們的蛛絲馬跡。 當我第一次踏進(jìn)施工禁區，眼前的景象讓我瞬間理解了規范文字背后的深意。目睹振動(dòng)壓路機在碎石層上以2.5km/h速度往返碾壓時(shí)，規范中"基層應分層施工且壓實(shí)厚度不得小于100 mm或大于225 mm"的要求突然具象化。在道面瀝青攤鋪現場(chǎng)，工人駕駛大型攤鋪機施工，轟鳴的機械聲震耳欲聾，測量員跟隨校正高程和邊線(xiàn)終于讓我明白規范中"每3米長(cháng)度的表面的最終表面變化不得超過(guò)10 mm"的精度要求如何轉化為毫米級的施工控制。 2024年11月28日，這是我工作以來(lái)最難忘的一天，3310經(jīng)過(guò)百日奮戰終于在這一天驗收完成并交付使用，當天起飛了一架載滿(mǎn)香港政府人員的國泰航班，在30分鐘的等待后，香港機場(chǎng)管理局打來(lái)電話(huà)講道“你哋修嘅路很平，啲都唔打波浪（你們修的路很平，一點(diǎn)都不打波浪）PowerChina,厲害”。這無(wú)疑是對我們這支來(lái)自大陸央企水電十六局精湛施工技術(shù)的最高贊譽(yù)。那一刻，所有的疲憊都煙消云散，取而代之的是滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感與自豪感，我為自己是這個(gè)優(yōu)秀團隊的一員而驕傲，也更加堅定了在海外工程施工之路上繼續前行的決心。 夜幕下的維多利亞港，機場(chǎng)的探照燈與都市霓虹交相輝映。作為新時(shí)代水電十六局人，我將繼續以汗水澆筑夢(mèng)想。因為每一代“閩江人”的堅守，終將匯成時(shí)代長(cháng)河中最澎湃的浪花。 |
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